Coche matriculado en marzo del 2023
Motor de 207 CV (152 kW)
Consumos:
Combinado 6,7 l/100 km
Velocidad Media 6,8 l/100 km
Velocidad alta 5,8 l/100 km
Velocidad muy alta 6,5 l/100 Km
Distintivo ambiental DGT “C”
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
1.751 Mm Anchura
1.431 Mm Altura
Número de plazas 5
Volumen del maletero 305 Litros
Volumen con los asientos abatidos traseros 1.079 Litros
Transmisión:
Chasis:
Asistencia en función de la velocidad; No
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Llantas delanteras 18”
En esta entrada veremos un
mítico de los deportivos compactos que lleva con orgullo las famosas siglas que
hicieron famoso el Golf…si estamos hablando del GTI, este es el hermano pequeño
del Golf, pero vamos hacer un poco de historia del modelo para ver como hemos
llegado a este que posiblemente sea el ultimo GTI con un motor gasolina 2.0 sin
ayudas de baterías u otros inventos para conseguir las famosas bajas emisiones
que la unión europea esta pidiendo y que quiere endurecer.
A mediados del 1976 sale
en el mercado el Golf GTI conocido como Golf MK1 el éxito de ventas es
inmediato que es el nacer de unas siglas míticas las cuales crearon escuela, no
tardo mucho en salir fabricantes con modelos similares como el R5 copa turbo, o
Fiat uno turbo o incluso los modelos de Ford.
Siguiendo con eso,
Volkswagen viendo que sus competidores salían coches compactos con altas
potencias ellos deciden en el 1998 crear sobre su ya existente Volkswagen Polo
la misma formula que funciono con el Golf y crean el Polo GTI el cual ha
cosechado numerosas ventas.
Ya en el 2005 se crea la
cuarta generación con un motor 1.8T, en el 2010 se hace un nuevo modelo, en el
2017 se crea otro modelo, hasta que en el 2023 llegamos a la fase de la cual
veremos en esta entrada.
Exterior
El frontal vemos la distintiva línea roja junto a
las letras GTI tan llamativas del modelo, el coche dispone de los famosos faros
de LED Matrix IQ. Light adaptativos, también si nos fijamos en el parachoques
encontramos los sensores de aparcamiento delanteros, donde mas espectacular es
este coche suele ser en la noche donde se puede admirar todo ese espectáculo de
luces LED que lleva el modelo.
A medida de que el modelo se actualizaba también el tamaño iba creciendo prueba de ello es la silueta lateral que muchos clientes confunden el Polo con el Golf, las llantas que monta es coche son de 18” modelo Faro, son de aluminio pulido con toques negros, también se tiene que destacar las pinzas rojas del coche que indudablemente le dan un toque deportivo, en la aleta delantera para que en todo momento podamos ver el modelo con fondo rojo encontramos las famosas letras GTI, los cristales traseros son tintados y caloríficos aislando del calor dentro del vehículo.
En la parte trasera también se puede leer y bien grande las letras GTI por si quedaba alguna duda de cual modelo estábamos hablando, otra cosa característica es la doble salida de escape, al ser el nuevo modelo los intermitentes son dinámicos y todo el grupo de luces es de LED, luego de debajo de la insignia cuando ponemos la marcha atrás se levanta dejando que la cámara trasera haga su trabajo, y el parachoques podemos ver los sensores de aparcamiento
En el techo lo que podemos destacar el techo solar que lleva, y si nos fijamos bien, veremos que la zona delantera esta un poco mas ancha que los demás modelos del polo, esto es para albergar todo el sistema de suspensión para mantener el coche en su lugar, no olvidemos que es un coche de 207 cv
Interior:
Cuando abrimos la puerta lo primero que me llamo la
atención fue el tapizado, siguen después de tanto tiempo utilizando el mismo
diseño de tejido tipo escoces, la verdad es que al principio es un poco
anticuado pero con el paso de tiempo te empieza a gustar ese toque de vintage,
luego son asientos totalmente anatómicos que incluso recogen la zona de los
hombros, luego cabe señalar el cosido en color rojo tan característico en todos
los modelos GTI, otra cosa que no se si os ha llamado la atención es que no se
han dejado llevar por los frenos de mano eléctricos y han seguido montando la
palanca tan útil cuando quieres ir un poco fuera de pista.
En la puerta como cualquier modelo del grupo VAG
encontramos los típicos botones de los alzacristales y los mandos de los
retrovisores, que este modelo además de llevar típico lleva el sistema de
plegado y la calefacción de ellos.
El puesto de conducción es perfecto como buen
alemán que es, es alto para poder ir por ciudad, es correcto para coger curvas,
y la palanca esta en una buen situación para que sea agradable conducirlo,
todos los mandos esta al alcance, y en la zona central encontramos mas botones,
luego la pantalla multimedia es táctil y de grandes dimensiones, todo ello hace
que la experiencia de conducción sea agradable y que de unas buenas sensaciones.
En el tablero empezando por la zona izquierda
encontramos los mandos de las luces, Auto, posición, luz de cruce, antiniebla y
como podéis ver no lleva antiniebla delantero, es por que al llevar esas luces
Matrix son inteligente y dependiendo de lo que se necesite se pondrá de una
manera o de otra.
Detrás del volante encontramos la típica maneta del
cambio de luces y de los intermitentes que además contiene el pulsador de
sistema ADAs poder configurar que es lo que necesitamos, también como podéis
ver “P” esto es típico de los coches alemanes que tiene la función de poder
aparcar el coche y dejar una luz encendida dependiendo de donde queremos
ponerla.
En el lado derecho del volante tenemos el regulador
y limitador de velocidad, el regulador de sonido, y detrás del volante la leva
de bajar marcha, este coche lo he probado y la verdad es que es un poco difícil
de funcionar si no lo tienes por mano, en mi primer momento que quise poner el
regulador de velocidad tanto el botón de contactar, como el SET o RES, supe
enseguida como funcionaba, pero cuando quise poner el de distancia con el coche
de delante es un poco complicado si no te das cuenta que se tiene que pulsar el
del medio….si no subes velocidad o la bajas, otra cosa que lleva es el lector
de señales de trafico vinculado con el regulador y limitador, sobre el papel es
una buena cosa, pero después de haberla probado no me ha gustado, pues incluso
en autopista suele leer señales de carriles de desaceleración haciendo que de
golpe el coche de 120 se coloque a 80 sin saber que ha pasado, una cosa
positivo que tiene es que ese mismo regulador si el coche de delante se para el
regulador también llega a pararse y se mantiene conectado a la espera de volver
a circular sin necesidad de tocar nada.
En el lado izquierdo, encontramos las ordenes vocales, la función de moverse dentro del cuadro central, el de buscar emisoras, el VIEW que sirve para ver diferentes tipos de cuadro, pudiendo configurar lo que quieres ver o te guste más, y por último en la zona frontal el de buscar nueva emisora o cambiar de canción, detrás del volante hay la leva de subir marcha y desconectar el DSG.
Este el famoso cuadro digital Cookpit, el cual a
través de estas fotos podemos ver la gran cantidad de configuraciones que
podemos hacer en él, menos el marcador de combustible y el de temperatura, todo
lo demás es configurable y da al máximo de información al conductor.
Esta es la pantalla multimedia, aquí podría
extenderme en la explicación sobre que puedes ver en ella, pero creo que unas imágenes
valen más 1000 palabras, así que subiré todas las fotos que dispongo para que
podáis ver todo lo que se puede ver, si en algún momento no sabéis que es eso
en concreto, en comentario me lo preguntáis y estaré encantado de explicarlo.
Después de una gran selección de imágenes del
sistema multimedia, si seguimos bajando por la parte central de la consola,
encontramos el climatizador bi-zona, uno bastante simple pero a la vez muy
completo, siendo muy fácil e intuitivo de manipular
Justo por debajo hay un pequeño hueco donde poner el teléfono móvil y poderlo cargar inalámbricamente, además de dos tomas USB.
Y para acabar finalmente de la zona central la
palanca de la caja de cambios juntamente con otros botones que podemos ver, el
primero y que es circular es para arrancar el coche, y luego siguiendo el orden
de arriba y abajo, el Start & Stop, el ESP, el selector de conducción MODE,
el sistema de aparca solo y finalmente los sensores de aparcamiento.
Si miramos hacia arriba vamos a encontrar estos
curiosos botones, el de la llama de emergencia SOS, el de pedir hora en el
taller y finalmente el de información, dependiendo de lo que paguemos podremos
acceder a múltiples servicios conectados.
Las plazas traseras teniendo el tamaño que tiene y
pensando en todo momento que es un coche deportivo, pues oye… cinco personas
pues caben bien, son espaciosas, cómodas y sujetan muy bien, otra cosa que
tiene este modelo es que no quedas cerrado como muchos de la competencia que
los de atrás no tienen visibilidad y da una sensación de coche cerrado, este es
totalmente contrario.
El maletero, primero de todo es un maletero que se
puede convertir en dos volúmenes, la bandeja inferior se puede subir alrededor
de unos 20 cm quedando el maletero plano, o si necesitamos mas amplitud se baja
y ja esta… es un maletero el cual unos cuatro ocupantes del vehículo con sus
maletas tipo viaje caben sin ningún problema, vuelvo a repetir es un coche
deportivo compacto, si nuestro hándicap fuese que necesitamos maletero
seguramente no estaríamos mirando este Polo, también se pueden tumbar los
asientos hacia delante multiplicando por dos el espacio.
Motor:
Resumen del sistema de
propulsión
Motor de combustión
Conclusión:
Después de haber visto el
coche en parado y luego poderlo probar a fondo, es un coche que necesita más de
un día para ver lo formidable que es, voy a decirte lo que noté cuando hice la
prueba estática del coche.
Exterior un vehículo muy
equilibrado sin dar signos de opulencia pero marcando diferencias con los
modelos más básicos de la gama con pequeños toques de identificación en rojo,
unas puertas correctas, tanto las delanteras como las traseras incluyendo el portón,
y una línea la cual si le das un vistazo rápido se puede confundir con un golf.
El interior a primera
vista parece sencillo y muy digital, pero cuando lo usas te das cuenta de que
tienes toda la información que puedas llegar a necesitar, incluso en la
pantalla central encontramos un cronometro para poder hacer tandas en un
circuito, tanto cuadro digital, como la pantalla central lleva unos bueno
colores y después de usarla durante unos días te das cuenta de que es bastante
intuitiva, dando una buena experiencia al conductor.
En carretera es donde mas
se puede apreciar la capacidad del vehículo siendo ágil, rápido y divertido de
conducir, el coche en todo momento da la sensación de estar sobre raíles, eso
hace que tengas un a confianza ciega en sus reacciones, si que es verdad que se
puede oír algún ruido de rodamiento o incluso alguna vibración que no es típico
del grupo VAG, pero hemos de señalar que es el primer escalón del GTI, una vez
superado esto, no defrauda, la caja de cambios DSG es perfecta y precisa, el
motor 2.0 de 207 si no vas con cuidado se pone a 160 en un abrir y cerrar de
ojos haciendo que sea fácil pillar sin querer algún radar, en un momento de
aceleración veras lo que es capaz ese motor.
En definitiva para las
personas que buscan deportiva pero no quieren renunciar al la deportividad es
un coche super aconsejable y si lo conduces con cuidado su consumo es bastante
reducido por la potencia que da
Si tuviera que puntuar de
0 a 10 seguramente saldría un 9 pero seria después de haberlo tenido unos días
antes de puntuar.
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