Vilafant Motor
jueves, 17 de septiembre de 2026
jueves, 3 de septiembre de 2026
Toyota Corolla Active Plus 140 C.V. Hibrido
Coche matriculado en octubre
del 2023
Motor de 140 CV (102 kW)
Consumos:
Velocidad Máxima 180 Km/h
Combinado 4,4 l/100 km
Normativa de emisiones Euro 6
Combinado 4,4 l/100 km
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
Tipo de carrocería; Turismo
1.790 Mm Anchura
1.460 Mm Altura
Número de plazas 5
Volumen del maletero 361 Litros
Volumen con una fila de asientos disponible 1.052 Litros
1.790 Mm Anchura
1.460 Mm Altura
Número de plazas 5
Volumen del maletero 361 Litros
Volumen con una fila de asientos disponible 1.052 Litros
Transmisión:
Tracción; Delantera
Chasis:
Estructura suspensión
delantera; Tipo McPherson
Asistencia en función de la velocidad; No
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Diámetro de giro entre bordillos; 10,4 m
Diámetro de giro entre paredes; 11 m
Llantas delanteras 16”
Asistencia en función de la velocidad; No
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Diámetro de giro entre bordillos; 10,4 m
Diámetro de giro entre paredes; 11 m
Llantas delanteras 16”
En esta entrada vamos a
ver un Toyota Corolla active hibrido, pero antes de empezar en la materia vamos
a ver un poco de historia del coche que según se ha dicho es el modelo mas
vendido de la historia superando en ventas al mítico Volkswagen escarabajo
Los primeros años (1966 –
1979)
La primera generación
(1966-1970); se crea en Japón en el 1966 como un vehículo económico y familiar,
su nombre proviene de la palabra latina que significa “Pequeña corona”, se
lanza con carrocerías sedan, cupe y familiar, logrando ser el coche más vendido
en Japón a los pocos años de lanzarse gracias a su alta fiabilidad, aquí en
España no llega ese modelo.
La segunda y tercera
generación (1970-1979)
Crece en dimensiones y
mejora sus motores para responder a las estrictas normativas de emisiones y a
la crisis del petróleo, expandiendo masivamente su éxito en mercados como el de
Estados unidos, en España oficialmente sigue sin aparecer.
La cuarta y quinta
generación (1980-1999)
La Serie E70 y el icónico Corolla
AE86 introdujeron la tracción trasera en un chasis deportivo ligero que cimento
la leyenda del modelo en los rallyes y en el mundo del Drifting, aquí es donde
se pudieron ver los primeros en España y donde Carlos Sainz condujo uno del
cual tiene la famosa frase de Luis Moya “Trata de arrancarlo”
La sexta generación en
adelante (1987 – en adelante) La corolla dio el salto definitivo a la tracción
delantera, priorizando la eficiencia, la comodidad y la seguridad familiar
Ya en 1997, el Corolla
supera a Volkswagen Escarabajo con el coche mas vendido del mundo en la
historia.
Era moderna e hibridación (2000-presente)
A la duodécima generación
(2019 – Presente) construido sobre la plataforma TNGA este modelo adopta de
forma masiva mecánicas hibridas y múltiples opciones de carrocería (sedan,
hatchaback de 5 puerta y familiar llamado Touring Sport), el modelo se produce
en múltiples plantas a nivel global, adaptándose a los retos de la movilidad
sostenible sin perder la premisa de durabilidad que lo vio nacer.
Exterior
El frontal es muy parecido a todos los turismos de
la marca, con su inconfundible logotipo TOYOTA en el medio de color azul y sus
luces diurnas de LED, encontramos una entrada de aire de color negra bastante
generosa, y luego un pequeño spoiler blanco para romper esa monotonía de negro,
este es el modelo restiling del año 2023 donde podemos apreciar que se ha
vuelto un poco mas deportivo que el anterior modelo.
El lateral es un coche que pasa bastante desapercibido,
un coche sin muchas pretensiones con unas llantas de aluminio de 16”, una
puerta delantera un poco mas grande que la trasera, y de un perfil mas bien
bajo, haciendo que una persona mayor le sea un poco complicado entrar, pero
esto ayuda al coeficiente aerodinámico mejorando sus prestaciones y sus consumos, luego acaba con un pequeño
spoiler en la parte trasera y una antena tipo aleta de tiburón en el techo.
La parte trasera es probablemente donde este coche
tiene mejor diseño, así que como otras marcas tienen la parte posterior
bastante abandonada, este se ve muy bien cuidada con un parachoques con dos hendiduras,
un deflector un portón con varios volúmenes, una insignia bastante grande la
cual oculta un cámara de visión trasera y unos pilotos con luces de LED con una
tirada bastante bonita.
Si lo miramos por arriba nos encontramos un coche con unas líneas muy suaves y diseño muy conservador, siendo un coche muy intemporal, saliéndose de las líneas frontales o de líneas muy marcadas de sus competidores.
Interior:
Cuando abrimos la parte delantera lo primero que
sorprende es que la puerta se abre más que según qué modelo de otra marca,
luego esta los asientos los cuales dan
la sensación de ser de una pieza, he tenido la oportunidad de probar este
vehículo y la verdad es que la primera impresión es de un asiento bastante básico,
pero una vez que lo tienes en una correcta posición, hace que la conducción sea
un placer y que puedas hacer muchos kilómetros sin sentir signos de fatiga.
Una vez sentado me hace gracia lo que decíamos de
los coches alemanes, si hacéis un poco de memoria se decía que eran simples,
pues la primera impresión de este Toyota es esto, un coche muy simple aunque
luego sea todo lo contrario, para empezar tenemos un volante multifunción de
cuero pero sin levas y de un diseño muy conservador, luego una pantalla central
digital, en el medio otra pantalla un poco mas grande de la que estamos
habitualmente acostumbrados a ver, un climatizador bi-zona y una caja de cambios
bastante antigua de diseño a lo que esta actualmente en el mercado.
En la puerta del conductor la cual esta muy bien
tapizada, encontramos los cuatro alzacristales eléctricos, el bloque de los
cristales traseros, el mando de los seguros del cierre, el mando de los
retrovisores, y luego tenemos el botón de plegado de ellos, el cual podemos
hacerlo de forma manual o a través de la A haciendo que sea automático.
En el salpicadero al lado de la puerta del
conductor encontramos estos cuatro botones, el regulador de las luces en
altura, el botón de faro de cruce automático, el de poner los kilómetros a O y
moverse dentro del ordenador, y el control ESP para desconectar-lo.
En el lado izquierdo del volante pues encontramos
la redonda para movernos dentro de la pantalla del cuadro, las flechas para
retroceder, el botón de descolgar el teléfono, el de subir y bajar el volumen,
y por último el botón de las ordenes vocales.
En el lado derecho, pues encontramos en la redonda
el regulador de velocidad, botón en medio de cancelación, el controlar la
distancia con el coche delantero, el de subir y bajar velocidad o restaurar,
luego esta el limitador de velocidad, el desconectador de cambio de carril
involuntario, el de MODE que sirve para cambiar de FM, AM, Bluetooth, USB y
finalmente las flechas de cambiar de sintonía o de canción.
Este es el cuadro digital, personalmente lo
encuentro un poco caótico de hacer funcionar, pues, así como el grupo VAG lo
tiene o PSA lo tiene es más intuitivo de funciona y se puede mirar varias cosas
aquí la verdad es que hay muy pocas funciones a parte de las que se ven. En un
lado encontramos la temperatura del coche y el consumo, en el medio los ajustes
y la velocidad, en el otro lado el regulado y limitador de velocidad mas abajo
el indicador de combustible, pero luego si quieres cambiar la visión es difícil
y necesitas muy atención para ver que es lo que estas tocando haciendo que
pierdas la visión de la carretera y luego está el menú de ajustes donde puedes
cambiar configuraciones con el coche en marcha, esto hace que nunca sepas que
es lo que estás haciendo.
Al igual que he criticado la anterior pantalla,
esta es todo al contrario, una pantalla simple donde poder ver claramente lo
que quieres buscar y rápidamente, con solo 6 botones fáciles de intuir y luego
moverse dentro de la submenú, esto hacer que puedas prestar más atención al
frente, de arriba a bajo encontramos el navegador, el sistema multimedia el
cual puedes coger la fuente que quieras, el teléfono, la información del coche,
los botones para ir al Carplay y Android auto y por ultimo los ajustes de esta
pantalla, una de las cosas que no me gustan de esta pantalla es el menú inicio
donde debes configurar las galletas, dando permiso a todas y si no las das, te
puedes encontrar que el navegador (El cual tiene una suscripción) no funcione
hasta que vuelvas a parar el coche.
Otra de las cosas que se tiene que agradecer a
Toyota es el climatizador, por fin un poco de cordura dentro del mundo del
automóvil, el climatizador no es digital a través de ninguna pantalla sin no
con botones y ruedecillas siendo más fácil y cómodo de accionar, encima del
climatizador podemos ver los botones de subir y bajar el volumen del equipo de
música.
Esta es la caja de cambios como podéis ver el Auris
antiguo la tenía más bonita que esta que no deja de ser una palanca simple de
cuero con las típicas P-R-N-D y la famosa B de los híbridos, luego tenemos el
botón de DRIVE MODE el cual cambia a la configuración de la conducción y en el
cuadro podremos ver estos llamativos dibujos, luego esta el freno de mano y el
sistema Auto Hold. Algunos me habéis preguntado que es esa pequeña ranura que
tiene al lado de la caja, pues es el liberador de la P de parking por su alguna
vez se tiene que remolcar entonces este es el lugar donde podremos acceder al
desbloqueo sin tener que arrancar el coche.
Si miramos hacia arriba en la zona del techo
encontramos los botones de las luces interiores además de el botón de SOS para
llamadas de emergencia, también cuando los airbags se disparan el coche lanza
la llamada sin tener que apretar ningún botón, debajo del botón hay las luces
de cinturones desabrochados.
Las plazas traseras poco que decir, son unas plazas
bastantes simples, aunque es de agradecer que en la zona del medio pueda ir una
3 persona más cómodamente que según que coche de la competencia.
El maletero sorprende gratamente pues es un poco
mas grande que la competencia, tanto de ancho como de profundidad, además este
modelo el anterior propietario el puso esta alfombra de goma original la cual
salva mucho las posibles pérdidas de líquido o incluso las manchas que puedan
originar cualquier producto.
Motor:
Resumen del sistema
de propulsión
Potencia máxima 140 C.V. / 103 kW
Motor de combustión
Combustible; Gasolina
Motor Eléctrico
Propósito; Impulsar al vehículo / Generar corriente eléctrica
Batería
Tipo; Acumulador de iones de Litio
Conclusión:
Si tu interés es un coche
fiable que de pocos problemas con un consumo por trayectos cortos bajo y de una
conducción cómoda sin muchas expectativas de deportividad vamos un coche que te
lleve del punto A al punto B y que solo visites el taller para revisiones, este
es tu coche, seguramente lo tendrás varios años y estarás muy contento de
haberlo adquirido.
En cambio, si esperas
deportividad y coche agresivo, no lo es, pues su caja de cambios es bastante
extraña es una CVP la cual no es agresiva, en trayectos largos sus asientos son
muy cómodos, pero en carreteras viradas les falta un poco de agarre por los
costados.
En cuando a la suspensión
es blanda, ideal para ser un coche cómodo y suave, muy lejos de ser deportivo.
El consumo es punto más
fuerte pues sacándolo de las vías rápidas a la que bajas de 100 km/h es muy
fácil que se conecte el motor eléctrico llegando hacer un consumo comparable
con un coche diésel, pero sin los problemas que actualmente tienen esos modelos
como Adblue o los famosos filtros FAP, luego esta el motor 1.8 con cadena de
distribución sin turbo, perfecto para hacer mucho, pero muchos kilómetros
Para mi gusto es coche que
le falta un poco de altura, pues tanto el morro como el punto de cresta son
bajos.
Para más información
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
miércoles, 19 de agosto de 2026
viernes, 7 de agosto de 2026
Ford Fiesta 1.5 Ecoboost St Performance Pack
Coche matriculado en Marzo
del 2023
Motor de 200 CV (147 kW)
Consumos:
Velocidad Máxima 230 Km/h
Combinado 6,6 l/100 km
Normativa de emisiones Euro 6
Combinado 6,6 l/100 km
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
Tipo de carrocería; Turismo
1.735 Mm Anchura
1.469 Mm Altura
Volumen del maletero 311 Litros
Con los asientos abatidos 1.093 Litros
1.735 Mm Anchura
1.469 Mm Altura
Volumen del maletero 311 Litros
Con los asientos abatidos 1.093 Litros
Transmisión:
Tracción; Delantera
1ª 7,4
2ª 13,5
1ª 7,4
2ª 13,5
Chasis:
Estructura suspensión
delantera; Tipo McPherson
Diámetro de giro entre paredes 11 m
Asistencia en función de la velocidad; si
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Vueltas de volante entre topes; 2
Llantas delanteras 18”
Diámetro de giro entre paredes 11 m
Asistencia en función de la velocidad; si
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Vueltas de volante entre topes; 2
Llantas delanteras 18”
Ante todo lo primero es
hacer un minuto de silencio para los caídos por las malas políticas de nuestro
gobierno de Europa……
…
…
..
…
…
..
Bien aquí tenemos un mas y
no va ser el único que un fabricante decida poner fin a un modelo tan
enblematico con el fiesta, un coche que salio en la decada de los 70” en
respuesta a fabricar un coche para el pueblo, que pronto se posiciono con uno
de los mejores coches que habia en ese momento, el cual le siguieron otras
marcas con la misma filosofía.
Luego debió al éxito en
los 80 de vehículos pequeños y deportivos salió un mito el cual hoy en dia
mucha gente lo recuerda con nostalgia, el famoso XR2, un coche que nos acerco a
las personas de a pie a una deportividad la cual por precio hubiera sido
imposible de acceder a un territorio explusivo de grandes y selectas marcas.
Con el auge de estos
modelos en los 90 Ford nos volvió a soprender con el Fiesta RS, un coche que
llego con mercado saturado de los pequeños GTI, no tubo el éxito que se merecía
por que en ese momento se lo llevo el temido Renault Supercinco Turbo.
Pues siguiendo ya su
historia llego a nuestras vidas primero el Focus ST para luego llegar el Fiesta
ST, un vehiculo de 200 Cv con mucha deportividad, la cual ha sido la qu ha
llevado hasta el fin de los días al Fiesta en la carrera de los coches pequeños
deportivos, los cuales las nuevas generaciones no podrán disfrutar de nuevos
modelos.
En esta entrada además de
enseñar un Fiesta ST del 2023 también quiero hacer un pequeño tributo a este
entrañable modelo el cual se ha ido al cielo del segmento, dando paso otros
modelos como el Puma un SUV pequeño….. Fiesta siempre estarás en nuestro
corazón.
Exterior
Bien todo el mundo conoce o tiene visto el fiesta, así
que vamos a decir los elementos característicos de este exclusivo modelo ST, lo
primero es el parachoques donde vemos que la rejilla de color negro tiene unos
pequeños salientes de color gris, mas abajo en el faldón podremos encontrar la
palabra escrita “Performance” luego en la rejilla central con letras rojas
tenemos las letras ST, y aparte del color chillón en verde metalizado poco más,
unos faros de LED con luz diurna y poco más, así de pronto poco veríamos que es
este modelo.
En el lateral lo primero que vemos diferenciado son
las llantas negras de 18” con las mordazas de las pinzas en color rojo, luego también
podemos ver los cristales sobre tintados, por lo demás es un coche que pasa
bastante desapercibido.
La zona trasera es donde posiblemente se pueda ver
mejor la identidad del vehículo, con doble salida de escape, ese difusión en
color de la carrocería y ese parachoques ancho, luego esta el spoiler de arriba
en la luneta y por último esas palabras escritas en un lateral diciendo que es
el modelo ST, accesorios que podemos ver, pues tenemos el sensor de
aparcamiento trasero, y luego la cámara de visión trasera.
En la zona del techo poco que decir, al igual que
ciertos lados del coche aquí solo estamos viendo a un Fiesta normal y
corriente, lo único que podríamos destacar es el alerón trasero, por lo de mas
todo o casi todo es igual.
Interior:
Si abrimos la puerta es probablemente el elemento
mas destacado del ST sus asientos, los cuales son deportivos en forma de bucket,
son muy anatómicos y envolventes, otra cosa que vemos son los aireadores de
color rojo y los pedales deportivos de aluminio.
Antes de entrar justo en el umbral de la puerta nos
recuerda con unas “Ford Performance” en letras rojas que no es modelo
cualquiera si no que estamos a punto de subir en un coche de 200 C.V.
En la puerta encontramos; una manecilla cromada, el botón de cerrar y abrir el seguro de las puerta, si vamos bajando los botones de seleccionar el retrovisores que queremos mover, luego la circunferencia para manejar donde queremos poner el cristal, el botón para bloquear los alzacristales traseros, y por ultimo los cuatro alzacristales.
En el lado izquierdo del volante nos encontramos los manos de las luces, primero el boto de la luz antiniebla trasera (no lleva antiniebla delanteros) luego con una ruedecilla el mando de la luz de cruce y las luces automáticas, y finalmente el selector de la intensidad de luz en el cuadro.
Este es el mando de los intermitentes, pero tiene dos cosas curiosas, la primera que últimamente es bástate habitual de ver es el avisador de cambio de carril involuntario y lo otro es la “P” de aparcamiento, en modelo antiguos de otras marcas llevaban este sistema que es cuando dejas parado el coche en una carretera oscura, te permite poner las luces de un solo lado para que seas visible para los coches que circulan, esto hacia tiempo que no lo veía en modelo actual.
Los mandos multifunción del volante que tenemos a la izquierda encontramos el regulador y limitador de velocidad y los botones del volumen de la radio, al igual que de silenciarla.
En el otro lado del volante si empezamos de abajo a
arriba lo primero que encontramos es los botones de las ordenes vocales, el
volumen de la radio y luego encima los manos del cuadro digital, una cosa que
me gusta mucho es que aparte del botón “Mode” el cual nos permite cambiar de
sistema de conducción, tenemos el botón “S” el cual va directo a la
configuración SPORT.
En la zona baja del volante encontramos en cromado las palabras ST, otra diferencia del modelo normal.
Este es el cuadro como viene siendo habitual en todos los nuevos modelos es totalmente digital, la característica que tiene este modelo que si se activa el modo Sport cambia de forma y color, en este cuadro podremos encontrar toda la información del vehículo al igual que poner lo que mas nos guste a la hora de conducir.
Aquí encontramos el botón de arranque y parada,
este coche dispone de arranque manos libres una vez que se detecta la llave
dentro del habitáculo solo con coger el embrague y tocar el botón el coche se
arrancara.
Como es habitual aquí tenemos la pantalla central,
la cual podremos ver el navegador, la radio, el bluetooth, y configurar a
nuestro gusto toda esta pantalla la cual es táctil, una de las cosas que a mi
personalmente me gusta es que aun que estamos en el mundo táctil, todavía
incorpora el volumen, la sintonización y los botones de mando de la radio
analógicos.
Mas debajo de esa pantalla encontramos los mandos
del climatizador, si, “él” climatizador, porque este coche incorpora
climatizador simple, es una cosa curiosa que en la época de los climatizadores
bi,tri y cuadrizona un coche de esta categoría sea un nono, pero también hemos
de pensar que durante un tiempo los superdeportivos no pusieron en su modelos
el climatizador incluso no había ni aire acondicionado, así que si miramos la
parte deportiva de un ST es normal.
Debajo de los mandos del climatizador encontramos un lugar donde poner nuestro teléfono móvil, el cual si acepta carga inalámbrica lo podemos cargar y si no, esta muy cerca de una toma normal de corriente tipo mechero.
La caja de cambios con un toque deportivo es de 6 marchas, con el guardapolvo cosido en color rojo, la toma USB y mas abajo en un botón que no se be encontramos el star & Stop y el desconectador del ESP.
Un detalle curioso de este modelo es que cuando apagas el motor del coche, en el cuadro desaparecen los relojes para salir en movimiento estas las palabras ST.
Pensando el tamaño del coche las plazas traseras son bastante anchas y cómodas, los asientos delanteros teniendo la forma que tienen, consiguen que los pies estén en una postura cómoda para viajar, y el asiento trasero esta construido
Siguiendo con la filosofía de las plazas traseras, el maletero es mas grande de lo que se piensa uno en un coche de este segmento, en este coche 4 personas con sus correspondientes maletas (a menos que seas de aquellas personal que cuando viajan van con baúles como las mujeres del Titanic) pueden ir correctamente sin tener que poner una baca o poner bolsas entre los asientos.
Motor:
Resumen
del sistema de propulsión:
Potencia máxima 200 CV / 147 kW
Motor de combustión
Combustible; Gasolina
Conclusión:
Un coche perfecto para las
personas amantes de la deportividad, perfecto para quien añora la época dorada
de los coches pequeños deportivos aquellos míticos Turbo o GTI de bolsillo, con
alma, con rabia y con un aire de velocidad sin ser una superdeportivo de elite.
Perfecto para el día a día
ya que su manejabilidad en modo ECO se comporta como cualquier Fiesta, perfecto
para las ciudades o para llevarte al trabajo sin ser nada extremo o tener que
renunciar a la comida de un urbano.
Su mantenimiento al igual
que un utilitario hace que no se algo de pocos si no que cualquier persona con
ganas de tenerlo lo pueda mantener sin dejarse el sueldo en cada revisión,
cambio de neumáticos o de frenos.
Su salida de escape es
razonable sin ser demasiado ruidoso pero lo suficiente para que el cuerpo las
personas de la calle sepan en todo momento que esta circulando un vehículo de
200 C.V.
Si lo que estas buscando
es un coche para ir la trabajo y para los fines de semana disfrutar de una
conducción deportiva este es tu coche seguramente lo disfrutaras como un niño.
Para más información
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
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