Consumos:
Combinado 4,4 l/100 km
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
1.790 Mm Anchura
1.460 Mm Altura
Número de plazas 5
Volumen del maletero 361 Litros
Volumen con una fila de asientos disponible 1.052 Litros
Transmisión:
Chasis:
Asistencia en función de la velocidad; No
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Diámetro de giro entre bordillos; 10,4 m
Diámetro de giro entre paredes; 11 m
Llantas delanteras 16”
En esta entrada vamos a
ver un Toyota Corolla active hibrido, pero antes de empezar en la materia vamos
a ver un poco de historia del coche que según se ha dicho es el modelo mas
vendido de la historia superando en ventas al mítico Volkswagen escarabajo
Los primeros años (1966 –
1979)
La primera generación
(1966-1970); se crea en Japón en el 1966 como un vehículo económico y familiar,
su nombre proviene de la palabra latina que significa “Pequeña corona”, se
lanza con carrocerías sedan, cupe y familiar, logrando ser el coche más vendido
en Japón a los pocos años de lanzarse gracias a su alta fiabilidad, aquí en
España no llega ese modelo.
La segunda y tercera
generación (1970-1979)
Crece en dimensiones y
mejora sus motores para responder a las estrictas normativas de emisiones y a
la crisis del petróleo, expandiendo masivamente su éxito en mercados como el de
Estados unidos, en España oficialmente sigue sin aparecer.
La cuarta y quinta
generación (1980-1999)
La Serie E70 y el icónico Corolla
AE86 introdujeron la tracción trasera en un chasis deportivo ligero que cimento
la leyenda del modelo en los rallyes y en el mundo del Drifting, aquí es donde
se pudieron ver los primeros en España y donde Carlos Sainz condujo uno del
cual tiene la famosa frase de Luis Moya “Trata de arrancarlo”
La sexta generación en
adelante (1987 – en adelante) La corolla dio el salto definitivo a la tracción
delantera, priorizando la eficiencia, la comodidad y la seguridad familiar
Ya en 1997, el Corolla
supera a Volkswagen Escarabajo con el coche mas vendido del mundo en la
historia.
Era moderna e hibridación (2000-presente)
A la duodécima generación
(2019 – Presente) construido sobre la plataforma TNGA este modelo adopta de
forma masiva mecánicas hibridas y múltiples opciones de carrocería (sedan,
hatchaback de 5 puerta y familiar llamado Touring Sport), el modelo se produce
en múltiples plantas a nivel global, adaptándose a los retos de la movilidad
sostenible sin perder la premisa de durabilidad que lo vio nacer.
Exterior
El frontal es muy parecido a todos los turismos de
la marca, con su inconfundible logotipo TOYOTA en el medio de color azul y sus
luces diurnas de LED, encontramos una entrada de aire de color negra bastante
generosa, y luego un pequeño spoiler blanco para romper esa monotonía de negro,
este es el modelo restiling del año 2023 donde podemos apreciar que se ha
vuelto un poco mas deportivo que el anterior modelo.
El lateral es un coche que pasa bastante desapercibido,
un coche sin muchas pretensiones con unas llantas de aluminio de 16”, una
puerta delantera un poco mas grande que la trasera, y de un perfil mas bien
bajo, haciendo que una persona mayor le sea un poco complicado entrar, pero
esto ayuda al coeficiente aerodinámico mejorando sus prestaciones y sus consumos, luego acaba con un pequeño
spoiler en la parte trasera y una antena tipo aleta de tiburón en el techo.
La parte trasera es probablemente donde este coche
tiene mejor diseño, así que como otras marcas tienen la parte posterior
bastante abandonada, este se ve muy bien cuidada con un parachoques con dos hendiduras,
un deflector un portón con varios volúmenes, una insignia bastante grande la
cual oculta un cámara de visión trasera y unos pilotos con luces de LED con una
tirada bastante bonita.
Si lo miramos por arriba nos encontramos un coche con unas líneas muy suaves y diseño muy conservador, siendo un coche muy intemporal, saliéndose de las líneas frontales o de líneas muy marcadas de sus competidores.
Interior:
Cuando abrimos la parte delantera lo primero que
sorprende es que la puerta se abre más que según qué modelo de otra marca,
luego esta los asientos los cuales dan
la sensación de ser de una pieza, he tenido la oportunidad de probar este
vehículo y la verdad es que la primera impresión es de un asiento bastante básico,
pero una vez que lo tienes en una correcta posición, hace que la conducción sea
un placer y que puedas hacer muchos kilómetros sin sentir signos de fatiga.
Una vez sentado me hace gracia lo que decíamos de
los coches alemanes, si hacéis un poco de memoria se decía que eran simples,
pues la primera impresión de este Toyota es esto, un coche muy simple aunque
luego sea todo lo contrario, para empezar tenemos un volante multifunción de
cuero pero sin levas y de un diseño muy conservador, luego una pantalla central
digital, en el medio otra pantalla un poco mas grande de la que estamos
habitualmente acostumbrados a ver, un climatizador bi-zona y una caja de cambios
bastante antigua de diseño a lo que esta actualmente en el mercado.
En la puerta del conductor la cual esta muy bien
tapizada, encontramos los cuatro alzacristales eléctricos, el bloque de los
cristales traseros, el mando de los seguros del cierre, el mando de los
retrovisores, y luego tenemos el botón de plegado de ellos, el cual podemos
hacerlo de forma manual o a través de la A haciendo que sea automático.
En el salpicadero al lado de la puerta del
conductor encontramos estos cuatro botones, el regulador de las luces en
altura, el botón de faro de cruce automático, el de poner los kilómetros a O y
moverse dentro del ordenador, y el control ESP para desconectar-lo.
En el lado izquierdo del volante pues encontramos
la redonda para movernos dentro de la pantalla del cuadro, las flechas para
retroceder, el botón de descolgar el teléfono, el de subir y bajar el volumen,
y por último el botón de las ordenes vocales.
En el lado derecho, pues encontramos en la redonda
el regulador de velocidad, botón en medio de cancelación, el controlar la
distancia con el coche delantero, el de subir y bajar velocidad o restaurar,
luego esta el limitador de velocidad, el desconectador de cambio de carril
involuntario, el de MODE que sirve para cambiar de FM, AM, Bluetooth, USB y
finalmente las flechas de cambiar de sintonía o de canción.
Este es el cuadro digital, personalmente lo
encuentro un poco caótico de hacer funcionar, pues, así como el grupo VAG lo
tiene o PSA lo tiene es más intuitivo de funciona y se puede mirar varias cosas
aquí la verdad es que hay muy pocas funciones a parte de las que se ven. En un
lado encontramos la temperatura del coche y el consumo, en el medio los ajustes
y la velocidad, en el otro lado el regulado y limitador de velocidad mas abajo
el indicador de combustible, pero luego si quieres cambiar la visión es difícil
y necesitas muy atención para ver que es lo que estas tocando haciendo que
pierdas la visión de la carretera y luego está el menú de ajustes donde puedes
cambiar configuraciones con el coche en marcha, esto hace que nunca sepas que
es lo que estás haciendo.
Al igual que he criticado la anterior pantalla,
esta es todo al contrario, una pantalla simple donde poder ver claramente lo
que quieres buscar y rápidamente, con solo 6 botones fáciles de intuir y luego
moverse dentro de la submenú, esto hacer que puedas prestar más atención al
frente, de arriba a bajo encontramos el navegador, el sistema multimedia el
cual puedes coger la fuente que quieras, el teléfono, la información del coche,
los botones para ir al Carplay y Android auto y por ultimo los ajustes de esta
pantalla, una de las cosas que no me gustan de esta pantalla es el menú inicio
donde debes configurar las galletas, dando permiso a todas y si no las das, te
puedes encontrar que el navegador (El cual tiene una suscripción) no funcione
hasta que vuelvas a parar el coche.
Otra de las cosas que se tiene que agradecer a
Toyota es el climatizador, por fin un poco de cordura dentro del mundo del
automóvil, el climatizador no es digital a través de ninguna pantalla sin no
con botones y ruedecillas siendo más fácil y cómodo de accionar, encima del
climatizador podemos ver los botones de subir y bajar el volumen del equipo de
música.
Esta es la caja de cambios como podéis ver el Auris
antiguo la tenía más bonita que esta que no deja de ser una palanca simple de
cuero con las típicas P-R-N-D y la famosa B de los híbridos, luego tenemos el
botón de DRIVE MODE el cual cambia a la configuración de la conducción y en el
cuadro podremos ver estos llamativos dibujos, luego esta el freno de mano y el
sistema Auto Hold. Algunos me habéis preguntado que es esa pequeña ranura que
tiene al lado de la caja, pues es el liberador de la P de parking por su alguna
vez se tiene que remolcar entonces este es el lugar donde podremos acceder al
desbloqueo sin tener que arrancar el coche.
Si miramos hacia arriba en la zona del techo
encontramos los botones de las luces interiores además de el botón de SOS para
llamadas de emergencia, también cuando los airbags se disparan el coche lanza
la llamada sin tener que apretar ningún botón, debajo del botón hay las luces
de cinturones desabrochados.
Las plazas traseras poco que decir, son unas plazas
bastantes simples, aunque es de agradecer que en la zona del medio pueda ir una
3 persona más cómodamente que según que coche de la competencia.
El maletero sorprende gratamente pues es un poco
mas grande que la competencia, tanto de ancho como de profundidad, además este
modelo el anterior propietario el puso esta alfombra de goma original la cual
salva mucho las posibles pérdidas de líquido o incluso las manchas que puedan
originar cualquier producto.
Motor:
Resumen del sistema
de propulsión
Potencia máxima 140 C.V. / 103 kW
Motor de combustión
Motor Eléctrico
Batería
Conclusión:
Si tu interés es un coche
fiable que de pocos problemas con un consumo por trayectos cortos bajo y de una
conducción cómoda sin muchas expectativas de deportividad vamos un coche que te
lleve del punto A al punto B y que solo visites el taller para revisiones, este
es tu coche, seguramente lo tendrás varios años y estarás muy contento de
haberlo adquirido.
En cambio, si esperas
deportividad y coche agresivo, no lo es, pues su caja de cambios es bastante
extraña es una CVP la cual no es agresiva, en trayectos largos sus asientos son
muy cómodos, pero en carreteras viradas les falta un poco de agarre por los
costados.
En cuando a la suspensión
es blanda, ideal para ser un coche cómodo y suave, muy lejos de ser deportivo.
El consumo es punto más
fuerte pues sacándolo de las vías rápidas a la que bajas de 100 km/h es muy
fácil que se conecte el motor eléctrico llegando hacer un consumo comparable
con un coche diésel, pero sin los problemas que actualmente tienen esos modelos
como Adblue o los famosos filtros FAP, luego esta el motor 1.8 con cadena de
distribución sin turbo, perfecto para hacer mucho, pero muchos kilómetros
Para mi gusto es coche que
le falta un poco de altura, pues tanto el morro como el punto de cresta son
bajos.
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
