Vilafant Motor
martes, 30 de julio de 2024
jueves, 16 de mayo de 2024
Lexus UX 250h Business Navigation 2WD
Coche matriculado en Setiembre del 2019
Motor de 184 CV (135 kW)
Consumos:
Aceleración 0 -100 km/h 8,7s
Distintivo ambiental DGT “ECO”
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
1.840 Mm Anchura
1.540 Mm Altura
1.560 Mm de Vía delantera
Cotas de
todo terreno
Transmisión:
Chasis:
Diámetro de giro entre paredes 11,7 m
Asistencia en función de la velocidad; No
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Diámetro de giro entre bordillos; 10,4 m
Diámetro de giro entre paredes; 11,2 m
Vueltas de volante entre topes; 2,76
Llantas delanteras 17”
En esta entrada veremos el
hermano pequeño de los SUV de Lexus híbridos, en el 2018 Lexus decido lanzar en
el mercado una versión pequeña de sus SUV y salió al mercado el UX un coche revolucionario
en cuanto al esquema de la marca ya tenían en su catálogo el RX un monstruo de
6 cilindros hibrido y el NX un vehículo el cual les había ido muy bien en
ventas, les faltaba cubrir mercado con uno más pequeño.
Salió el UX uno para
competir con Mini, T-roc, o alguno francés… como el 2008 (pero mejor hecho) el
coche no tiene nada que ver con sus hermanos mejores siendo un SUV de un tamaño
más bien a un compacto, no siendo tan alto como los otros o no pareciéndose
mucho a lo que nosotros conocemos con SUV, es mas bien un coche grande, un poco
mas alto, pero de ninguna manera un tipo todo terreno.
Exterior
La parte frontal viene siendo igual que toda la
gama con esta calandra super grande, unos faros diurnas de LED en forma de
flecha y unas entradas de aire exageradas, es todo muy japones, esto le da
identidad y personalidad a un mercado el cual casi todos se parecen.
El lateral posiblemente es de los coches de su
categoría el mas bonito con unas líneas suaves, unos elegantes retrovisores,
unas llantas de aluminio de 17” en color negro, que todo al conjunto le da un
aire deportivo y de mucha clase.
La trasera siguiendo con la línea a lo japones,
tiene una imagen mucho a la marca pareciéndose en muchos modelos de ella, una
cosa que encuentro muy bonita es la luz de posición que va desde un lado a otro
de una sola pieza, esto se ha puesto muy de moda en muchas marcas y la verdad
es que me gusta mucho al igual que el parachoques con el acabado en color
negro.
Interior:
Y vamos por el interior, la puertas delanteras son
generosas y de unas dimensiones mas que correctas, para subir son perfectas
haciendo que la excesiva caída del montante delantero no sea un problema para
acceder al interior del coche.
Los asientos son cómodos y anatómicos, el tejido de alta calidad es como su tacto es como si fuera ante, con un doble cosido para reforzar dicha calidad, también tienen un agarre estupendo sin ser agobiante como en algunos coches deportivos, desprende calidad en todos los sentidos.
En el panel de la puerta del conductor encontramos los cuatro alzacristales, los mandos del bloqueo de las puerta y los mandos de los retrovisores que estos tienen plegado automático.
Una vez dentro el coche tiene el aire característico de los Lexus, con un volante multifunción de cuero que imita a coche deportivo, una caja de cambios de un tamaño reducido, con un salpicadero de líneas muy suaves y de un tacto de gran calidad, en el centro la pantalla multimedia y el cuadro semi digital, la posición de conducción parece como es típico en los NX que vas en un coche deportivo.
Si empezamos por la parte izquierda los primeros
botones que vamos a encontrar son la de la intensidad de luz en el cuadro y el
del control de los parciales, mas abajo encontramos los sensores de aparcamiento.
El mando de luces incluye las luces automáticas,
los faros de niebla y la luz de cruce automática.
En la parte izquierda del volante encontramos los
mandos del sistema multimedia, la voz, las ordenes vocales, para colgar el
teléfono y moverse dentro de la pantalla central del cuadro.
En el otro lado hay los mandos del regulador y
limitador de velocidad, el de desactivar el avisador de colisión y el de cambio
de carril involuntario, también encontramos los botones de cambio de emisora o
canción.
El cuadro es semi digital, en la parte izquierda
hay la información del ordenador de a bordo, el equipo multimedia, los
asistentes a la conducción, los mensajes de errores y los setups, en el centro
el sistema de conducción o si lo pones en sport el cuentarrevoluciones, el
selector de la caja de cambios y la velocidad, y en la zona derecha los indicadores
analógicos de temperatura y combustible.
En la pantalla central lo primero que llama la
atención es un reloj muy cuco en la parte exterior de ella, después la pantalla
es la típica con el sistema Android auto o Apple car play, los datos del
sistema hibrido, el bluetooth, el sistema multimedia, etc.
Si seguimos bajando por la zona central,
encontramos el botón de encendido del coche y los mandos del climatizador en
forma de botones de piano que ahora en estos momento muchas marcas lo están
utilizando.
Ya en la zona central encontramos el selector de
las marchas que como anteriormente he descrito es una palanca bastante pequeña,
luego hay un pequeño cuadrado el cual es táctil donde podremos movernos en el
menú principal con si se tractara de una pantalla táctil, luego en el
reposabrazos hay el selector de volumen en forma de rueda y el de cambio de
emisora que es igual, es poco extraño pero con el tiempo se acostumbra y es
bastante cómodo de accionar.
En el techo además de las luces, hay el botón de
desconectar la alarma y el Botón de SOS que además de accionarse con los
airbags también lo podemos concentrar después de presionar un tiempo nosotros
mismos llamando directamente a emergencias.
Las plazas traseras, la puerta es un poco pequeña y
baja, esto limita bastante la entras a la parte trasera, no olvidemos que este
coche esta diseñado como si fuera un Coupé, esto hace que se limite un poco el
acceder a ellas, pero es mejor según que modelos de su competencia como por
ejemplo el Nissan Juke.
Una vez sentado los asientos son muy cómodos y con
un agarre correcto, además de disponer Isofix llevan apoyabrazos central cosa
difícil de encontrar en según qué modelo.
El maletero es justo, pero ese el precio a pagar
por llevar las baterías debajo de él es lo suficiente para cuatro personas con
unas maletas tipo mido pequeño, tiene un doble fondo donde poner los que
habitualmente llevas en el maletero, por lo demás está bastante bien.
Motor:
Batería
Conclusión:
Un coche perfecto si
buscas calidad, comodidad y no tener problemas para entrar en las ciudad, un
coche donde la seguridad de una gran marca (Toyota) está detrás de él, donde los
consumos son muy aceptables y la postventa que en estos momentos según
encuestas es una de las mejores de Europa.
Un tamaño perfecto para grande ciudades, con un consumo muy ajustado llegando a consumir lo mismo que un utilitario Diesel.
Resumiendo si buscas un coche que no tengas problemas para entrar en las ciudades, que su consumo se bajo y que tenga 0 problemas mecánicos es tu coche no te va a defraudar.
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
viernes, 10 de mayo de 2024
martes, 19 de marzo de 2024
BMW Serie 218iA Gran Tourer 7 plazas
Motor de 136 CV (100 kW)
Normativa de emisiones Euro 6
Medidas:
1.800 Mm Anchura
1.608 Mm Altura
Volumen del maletero:
Volumen del maletero 645 Litros
Volumen con los asientos traseros abatidos 1.905 Litros
Transmisión:
Chasis:
Diámetro de giro entre paredes 11,7 m
Llantas delanteras 16”
En el año 2015 BMW quiso
apuntarse en la nueva moda de los Monovolúmenes para competir con marcas como
Ford, Renault, Citroën que estaban inundando el mercado con unos vehículos 7
plazas pero de un tamaño mas reducido, aprovechando la tirada de dichos
vehículos quiso entrar en ese segmento lanzando este producto.
No funciono como ellos esperaban pues salían a un precio superior que esas marcar y solo los amantes de BMW y otros pocos fueron lo que compraron este tipo de coche, no tenia nada que ver con los modelos sacados de la marca, pues se iban del coche sedan o deportivo a un coche mucho más familiar, también salían de la tracción trasera para irse a la propulsión delantera otra característica era el motor que también salía de su habitual forma lineal para ser un motor transversal para conseguir que el coche no se les fuese de tamaño.
En esta entrada veremos coche es su formato y para los fanáticos de la marca veréis que se parece muy poco a lo que habitualmente nos venía vendiendo BMW.
Exterior
En la parte frontal podemos ver posiblemente los
pequeños cambios que tiene el coche, la rejilla viene a ser la típica de BMW,
con las luces iguales que los otros modelos con el doble faro que en este
modelo son de LED, al ser un monovolumen el capo es mas pequeño y mas alto
dando la forma característica de estos modelos, el coche trae sensores de
aparcamiento delantero y faros de niebla.
El lateral es donde se puede ver claramente que no
se parece a ningún otro modelo que antes había fabricado la marca, en corto,
alto, raro, aquí claramente se la intención de crear el monovolumen lleva unas
llantas en forma de aspa que pasan bastante desapercibidas, unas puertas de
grandes dimensiones, también incorpora los cristales sobre tintados y en la
parte del parachoques se puede ver los sensores para el aparcamiento asistido.
La parte trasera pasa casi lo mismo que el
lateral….. la única cosa que podemos hablar de parecido con las berlinas son
los pilotos que son muy parecidos a los otros, el portón es de grandes
dimensiones, normal para un vehículo de estas características, también podemos
ver los sensores de aparcamiento incrustados en el parachoques. Dicho portón es
de accionamiento eléctrico con cierre a través de botón.
Interior:
Una vez que abrimos la puerta los asientos son lo
esperado, unos asientos cómodos, grandes y altos, lo que se anda buscando en
coche de estas características una familia con hijos… básicamente comodidad.
Una vez sentados, aquí es lo que mas se semeja aun BMW, con un volante deportivo “M” la pantalla central donde habitualmente se encuentra los modelos de la marca, una caja de cambios automática con tacto deportivo y el típico climatizador que suelen llevar.
Si empezamos por la izquierda lo primero que vamos
a encontrar va a ser los mandos de las luces, donde encontramos las luces
antiniebla, la luz automática, la luz de cruce y la luz de corta, también
encontramos el regulador de intensidad de la luz del cuadro.
En la zona de la izquierda del volante encontramos
el regulador de velocidad y limitador de velocidad.
En la otra parte, hay los mandos del sistema
multimedia, las ordenes vocales, la subida y bajada de volumen, el botón de
contestar el teléfono y el de cambiar de CD, Bluetooth, Radio, etc.… también
hay una ruedecilla para moverse en el menú.
El cuadro de relojes es un muy simple, muy austero,
el velocímetro, el cuentarrevoluciones, el marcador de combustible, y el tipo
consumo instantáneo, una pequeña pantalla digital marca el ordenador de a bordo
y los kilómetros.
Esta el pantalla multimedia, he escrito mucho sobre estas pantallas, creo que no tengo nada más que aportar, pero si necesitáis algún dato sobre ella, en los comentarios me lo podéis pedir y estaré encantado de explicar cualquier dato sobre ella.
Este el climatizador que podemos encontrarlo más
debajo de la pantalla multimedia en la consola central es un climatizador
bizona y calefacción en los asientos, también disponemos del selector de
conducción donde podemos seleccionar la conducción ECO, confort o Sport, a los
lados hay el sensor de aparcamiento y el desconectador del ESP.
Este es el mando de la pantalla central, no es
táctil, cosa curiosa, ahora en los nuevos modelos ya lo son pero este aun se
tiene que accionar a través de este curioso mando con sus botones.
En el techo tenemos el botón de SOS, este botón
siempre me ha gustado en los BMW es como si accionásemos los misiles de un
avión, esta escondido debajo de una tapa que al tocarla se queda expuesto un
botón de color rojo esperando que lo toques, este dispositivo permite que si
nos encontramos mal o vemos un accidente podamos accionarlo y así hablar con
una persona de emergencias.
Las plazas traseras están bien diseñadas, siendo
como una banqueta corrida, esto hace que puedan caber 3 personas cómodamente,
otra función que me gusta mucho es la de poder desplazar la banqueta hacia
delante, dejando mas espacio en las plazas traseras.
El maletero tiene una gran apertura, además de una
gran profundidad, los asientos de las 7 plazas que están en la trasera están escondido
debajo del piso, facilitando la posibilidad de utilizar el 100% de su
capacidad, y pudiéndolos poner con una sola mano, también hay un pequeño habitáculo
para la bandeja trasera cuando queramos ir sin ella puesta.
Motor:
Conclusión:
Un coche perfecto para los
amantes de la marca o para las personas que busquen un coche de gama premium 7
plazas, un coche dinámico con una caja de cambios perfecta un alto equipamiento
y confort.
Su capacidad interior es mucho mas grande que su competencia y sus asientos son muy cómodos.
En carretera se funciona muy bien, siendo ligero y rápido, no balancea en ningún momento y no se auto destruye como muchos coches franceses.
vm@vilafantmotor.com