Vilafant Motor

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jueves, 19 de mayo de 2022

Land Rover Discovery Sport HSE 4x4 Auto

 
Coche matriculado en agosto del 2016
Motor de  150 CV (110 kW)

Consumos:
4,6 l/100 Km Combinado
6,1 l/100 Km Urbano
4,6 l/100 Km Extraurbano
Distintivo ambiental DGT “C
Normativa de emisiones Euro 6
Emisiones de CO2 134 Gr/Km

Rendimientos:
Velocidad Máxima: 180 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 11,7

Medidas:
Tipo de carrocería; SUV - Todoterreno
Numero de puertas; 5
4.589 Mm Longitud
1.894 Mm Anchura
1.724 Mm Altura
2.741 Mm de Batalla
1.621 Mm de Vía delantera
1.630 Mm de Vía trasera
1.775 kg de Peso
Coeficiente Cx 0,37
Depósito de combustible 54L
Número de plazas 5
Volumen del maletero
            Volumen con  asientos abatidos 1.698 Litros
            Volumen máximo con asientos 541 Litros
            Volumen mínimo 454 Litros

Cotas de todo terreno

Ángulo de entrada    23 Grados
Ángulo de salida        31 Grados
Ángulo ventral           20 Grados
Altura de vadeo         600 mm
Altura libre                 211 mm

Transmisión:

Tracción; Total
Caja de cambios; Automática
Numero de velocidades; 9

Chasis:

Estructura suspensión delantera; Tipo McPherson
Muelle suspensión delantera; Resorte Helicoidal
Estructura suspensión trasera; Paralelogramo Deformable
Muelle suspensión trasera; Resorte Helicoidal
Barra estabilizadora delantera; Si
Barra Estabilizadora trasera; si
Tipo de frenos delanteros; Discos ventilados
Tipo de frenos traseros; Disco
Dirección;
-        Cremallera Eléctrica
-        Desmultiplicación en función a la velocidad; Si
-        Asistencia en función de la velocidad; No
-        Diámetro de giro entre bordillos; 11,67 m
-        Diámetro entre paredes; 11,86 m
-        Vueltas de volante entre topes


Por el 2014 los señores de Land Rover lanzaron el Discovery Sport, después del éxito del Evoque quisieron renovar el Discovery pasando una especie de tanque acercándose hacia lo que el mercado estaba en alza un vehículo mucho más liguero y más atractivo, personalmente a mi ese cambio no es que me gustaría mucho pues siempre he sido muy fan de Discovery y a mi gusto lo he visto como un vehículo 4x4 en toda regla con su altura, y su diseño cuadrado, desde los inicios cada vez ha sido más grande, más cuadrado y más potente cosa que a mí me atraía mucho, así que cuando salió al mercado en mi cabeza pensé pero que es lo que han hecho.
 
Como siempre suele pasar cuando lo tienes delante, haces unos kilómetros y puedes empezar a entenderlo te das cuentas que tu primera idea era errónea, sí que el diseño anterior me gustaba más, pero no todo es diseño, si no se tiene que pensar en más el día a día que otra cosa
 
El nuevo Discovery Sport es lo que ha hecho, un coche mucho más pensado para los días que corremos, con menos consumo gracias a su caja de cambios automática de 9 velocidades, su peso que ha bajado considerablemente y su aerodinámica mejorada, a parte del consumo y eficiencia, encontramos un coche más ligero de conducir, con mucho mas aplomo en la carretera facilitando más altas velocidades que su antecesor.
 
Y por último no hemos de olvidar sus aptitudes fuera del asfalto que son muy parecidas al sistema de tracción que llevan tanto el Evoque como el Ranger Rover que hace de él un vehículo perfecto para trayectos Off Road.


Exterior

El frontal, aquí tenemos lo anterior descrito, un frontal sigue las nuevas líneas de la marca, así redondito con la inscripción del modelo en el capo y un parachoques envolvente, este modelo podemos ver las luces diurnas en LED y los faros que son de bixenón, también aunque no podamos distinguirlo encontramos en el parachoques los sensores de aparcamiento y una especie de simulación de protector de cárter que es donde encontraremos el gancho de remolque.



 Otra cosa que podemos encontrar en el capo es un Airbag para proteger a los peatones, poco Airbag así veremos por la calle, normalmente si utiliza el capo con unos sistemas pirotécnicos que hacen que salga hacia arriba para protegerlo.

La parte lateral es donde se empiezan a reconocer el diseño extraño, así como el frontal lo encuentro muy elegante y bonito, en el lateral….. es para decirlo suavemente un coche simpático… Las puertas delanteras son perfectas, las puertas traseras fantásticas para acceder a las plazas de atrás, lo único que a mí personalmente no me acaba de gustar es la zona del maletero donde se ve un poco redondo, sí que es verdad que así se aprovecha mucho más el espacio pero…..


 




Lo retrovisores como podemos observar a parte de tener unas grandes dimensiones, disponen de luz para los bordillos y de testigo de ángulo muerto facilitando la incorporación o adelantamientos sin miedo de tener alguien a tu lado. Las llantas de aluminio son de 18” con un neumático de gran perfil




 En la zona trasera casi no se nota nada lo que le pasa al lateral, tiene una trasera correcta dominada por dos tubos de escape con un alerón en la zona superior que hace que se vea correcta, también una adorno de plástico como su fuera un protector le da un aire diferente, sí que es un poco respingón, pero gracias a ello sus cotas de Off Road son tan buenas, al igual que la parte delantera encontramos en el parachoques los sensores de aparcamiento y debajo del accionamiento del portón encontramos una pequeña cámara de visión trasera. El grupo óptico es de LED





El techo es dominado por un gran techo panorámico de grandes dimensiones que lo cubre casi por completo.



Interior:

Una vez que abrimos las puertas delanteras nos encontramos que con coche con acabado Premium, con una tapicería de cuero Beige, asientos eléctricos y muy confortables, donde domina un gran apoyacabeza con un generoso respaldo.



Los asientos tanto del conductor como del acompañante son eléctricos, el del conductor con el sistema de contorno variable.

En una zona muy cómoda que es el generoso marco de la puerta donde puedes poner cómodamente el brazo encontramos los alzacristales, mandos de lo retrovisores y el seguro de las ventanas traseras.


Una vez sentados encontramos un salpicadero muy limpio sin muchas florituras y de fácil manejo dominado por la pantalla táctil del sistema multimedia, una consola central donde encontramos el climatizador y los mandos de la tracción, los mandos de la caja automática que una redondilla que sube al arrancar el motor, un volante multifunción lleno de botones y el cuadro de relojes, la posición de conducción es cómoda y elevada.



Si miramos el techo lo primero que impresiona es la gran zona del techo panorámico, que además de dar mucha luz en el interior del coche, seguramente ara feliz a mas de un niño aumentando su campo de visión, este techo lleva una cortina retráctil para poder taparlo cuando hace mucho calor.


  


En la consola del techo aparte de encontrar el interruptor de la cortina del techo corredizo, encontramos dos botones ambos lados, uno es el botón SOS el cual podremos presionar si nos encontramos algún accidente o nos encontramos indispuestos y el otro es el botón de atención al cliente, estos botones no necesitan estar conectados a ningún teléfono haciendo que su uso no este supeditado a ningún dispositivo. También encontramos una pequeña guantera para gafas y los sensores del sistema de alarma.





En la zona de la izquierda del volante encontramos los botones se abertura y cierre del portón trasero, el botón de desconexión del cambio de carril involuntario y el regulador de luces del cuadro, si miramos un poco mas abajo podremos ver la palabra AIRBAG… si este vehículo dispone de Airbag en las rodillas.



En el lado izquierdo del volante encontramos los mandos del sistema multimedia del vehículo, al igual que las ordenes vocales y el botón de descolgar el teléfono, detrás podemos observar una pequeña palanca que es la leva de bajar marcha.


En el otro lado del volante encontramos los botones del regulador y limitador de velocidad y al igual que la leva de subida de marcha.


El cuadro que esta compuesto de dos relojes analógicos y una pantalla principal digital encontramos bastante información, aparte de típico cuenta kilómetros y cuentarrevoluciones, encontramos el lector de señales de tráfico donde nos dará la información de la velocidad que debemos ir en cada momento a tiempo real, la posición de la caja de cambios, el ordenador de a bordo, el marcador de gasolina, toda la información del sistema multimedia, el controlador de cambio de carril involuntario y por último la información sobre la selección del sistema de tracción.






En la pantalla del sistema multimedia la cual es táctil, encontraremos todo lo que lleva el vehículo desde, la radio, el navegador, el teléfono, la cámara de visión trasera hasta la información sobre nuestra conducción y lo que podemos hacer para optimizar nuestro consumo, al lado de la pantalla hay unos botones con dibujos que si queremos ir directamente a la función escogida nos llevaran con una sola pulsación.











Mas abajo en la misma consola central encontramos los mandos del climatizador, el botón de volumen de la radio, y todo el sistema de control de tracción al igual que el Star & Stop.



En la zona central encontramos esta curiosa redonda, esto es el selector de la caja de cambios, sí que es curiosa porque cuando apagamos el coche esa redonda se hunde para que no podamos accionarla y cuando lo volvemos a encender sube, es más curioso que practico.


Debajo del reposabrazos encontramos una conexión USB, el lector de tarjetas SD donde hay la cartografía del Navegador, una conexión Aux y una toma de corriente.


Las plazas traseras son de fácil acceso, muy cómodas donde 3 personas pueden viajar cómodamente en la zona central de los asientos viene alojado un reposabrazos y detrás de los asientos delanteros encontramos una pequeña bolsa donde guardar objetos.



El maletero el cual se accede a través de un portón eléctrico es de gran capacidad, con una cortina muy útil y práctica, unos ganchos para sujetar objetos para que no vayan corriendo libremente a través de él y debajo encontramos el hueco para poder poner si queremos una rueda de repuesto de la misma medida que las otras, este vehículo lo que lleva es un kit de reparación de neumáticos, si necesitamos más volumen los asientos traseros se pueden reclinar aumentando por 3 su capacidad.



Motor:

Combustible; Gasóleo
Potencia Máxima; 150 C.V. / 110 KW
Revoluciones potencia máxima; 3.500 Rpm
Par máximo; 380 Nm
Revoluciones Par máximo; 1.750 rpm
Situación; Delantero transversal
Numero de cilindros 4
Disposición de los cilindros;  En línea
Material del bloque; Aluminio
Material de la culata; Aluminio
Diámetro; 83 mm
Carrera; 92,35 mm
Cilindrada; 1.999 Cm
Relación de compresión 15,5 a 1
Distribución:
-        Válvulas por cilindro; 4
-        Tipo de distribución; Dos árboles de levas en la culata
Alimentación: Inyección Indirecta, Turbo de geometría variable con intercooler
Automatismo de parada y arranque del motor “Stop / Star”; Si



Conclusión:

Si estas buscando un vehículo todo camino como dice la palabra, un vehículo que puedas salir de las pistas convencionales, ponerlo en sitios complicados, terrenos de difícil acceso, pero que además puedas circular por vías rápidas hacer viajes largos sin pensar en consumos exagerados o la incomodidad de los 4x4, es muy buena opción ya que su sistema de tracción es muy bueno, y su aerodinámica junto a las características del vehículo hacen que tanto su comodidad como su bajo consumo se del agrado del conductor más exigente.

 

Si a esto le añadimos un gran equipamiento, como una gran seguridad el coche se merece una puntuación de 10

Para más información
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com

miércoles, 16 de marzo de 2022

Galloper Super Exceed 2.5 Tdi Confort

 
Coche matriculado en febrero del 2003
Motor de  115 CV (84 kW)

Consumos:
10,6 l/100 Km Combinado
13,0 l/100 Km Urbano
9,2 l/100 Km Extraurbano
No dispone de etiqueta medio ambiental

Rendimientos:

Velocidad Máxima: 145 Km/h

Medidas:

Tipo de carrocería; Todoterreno
Numero de puertas; 5
4.725 Mm Longitud
1.775 Mm Anchura
1.900 Mm Altura
2.725 Mm de Batalla
1.465Mm de Vía delantera
1.480 Mm de Vía trasera
2.005 Kg de Peso
Número de plazas 7
Litros del depósito 92 L 

Transmisión:
Tracción; Total
Caja de cambios; Manual
Numero de velocidades; 5
Desarrollos (Km/h cada 1.000 rpm)
 
7,6
13,1
21,3
29,7
30,8

Chasis:
Estructura suspensión delantera; Paralelogramo deformable
Muelle suspensión delantera; Barra de torsión
Estructura suspensión trasera; Eje rígido
Muelle suspensión trasera; Resorte Helicoidal
Barra estabilizadora delantera; Si
Barra Estabilizadora trasera; si
Tipo de frenos delanteros; Discos ventilados
Tipo de frenos traseros; Disco
Dirección;
-        Tipo; Recirculación de bolas
-        Desmultiplicación en función a la velocidad; No
-        Asistencia en función de la velocidad; No
-        Dirección a las cuatro ruedas; No
-        Diámetro de giro entre bordillos; 11,8 m

En esta entrada vamos a ver un Galloper Super Exceed un vehículo campero y 4x4 duro de los de antes, un coche con todas las características que hicieron los 4x4 un mito, los cuales era usados para los terrenos más difíciles o las tareas más complicadas dentro del mundo Off Road, actualmente hemos perdido esos objetivos que tenían esos coches para centrarnos más en vehículos diseñados mas para las grandes ciudades o pensados mas bien para utilizarlos en su hábitat natural poco, llevando más plástico, más aerodinámica, mejorando los consumos, pero dejando de lado muchas más otras aptitudes.

 Mitsubishi a finales de los 90 cambiaron sus carrocerías hacia los famosos DI-D, los planos de los viejos Montero (O Pajero dependiendo de los países) se dejando en un cajón, donde Hyundai los rescato comprándolos y volviendo a fabricar esos modelos bajo su tutela.

En España la tarea de comercializar ese producto cayo en manos de la Red Mitsubishi haciendo ese producto muchas personas pensaran que era la misma marca quien lo fabricaba.

Una vez que tenias los papeles en la mano, se veía claramente que en la documentación, ponía que lo había fabricado Hyundai, dejando esto aparte este coche es exactamente igual que esos monteros, con el mismo diseño de carrocería, el mismo motor y casi el mismo interior, digo casi, pues hay pequeñas cosas que diferencian el modelo, como por ejemplo la tapicería y el diseño de los asientos.


Exterior

El frontal como podemos ver es igual a los Monteros de la segunda serie, incluso cosa curiosa es la insignia de la parrilla, juegan un poco la “G” de Galloper dándole un diseño de los diamantes de Mitsubishi, los parachoques ya comenzaban a ser envolventes de plástico con unas pequeñas entrados donde se podían alojar unos antiniebla, los cuales si no se ponían parecían unas entradas de aire, este vehículo dispone de defensa delantera envolvente de Inox con el nombre en la zona central, es una defensa la cual no soy muy amigo de ellas pues si tienes un golpe se puede volver contra el coche, pero si que la verdad es que lo hace mucho mas robusto a la vista, a parte de eso ayuda en situaciones de mucha maleza a apártala sin que golpee la carrocería. En el capo encontramos una entrada elevada de aire la cual alimenta el Interculer.





En el lateral al igual que en todo el coche podemos ver el parecido al Montero, con unos grandes neumáticos a prueba de todo tipo de terreno, también el vehículo dispone de unas estriberas laterales para ayudar a subir al coche, dichas estriberas hacen su función de salva barros en la parte baja de la carrocería, en el techo encontramos una media baca que se hizo muy popular en esa década hacia la función de baca, pero al estar mas retrasada en su ubicación implicaba no oír las ruidos típicos del aire al pasar por los tubos de ella.







En la parte trasera como buen campero de la época encontramos a la rueda de recambio colgada en el portón, esto en su momento hacía en el vehículo la apariencia más de 4x4, aunque se ponía allí pues en el interior ocupaba mucho espacio, colgando en la parte de abajo quitaba actitudes al 4x4 y en el motor se podía deformar a causa del calor. En el parachoques podemos ver las luces incrustadas en él, haciendo que las otras ópticas queden relegados a la función de marca atrás y antiniebla, otra cosa típica de estos vehículos era el portón que se habría de una pieza hacia la derecha.




Interior:

Una vez que abrimos la puerta encontramos unos generosos asientos, muy cómodos y con un diseño muy aceptable, los mandos de reglaje de ellos son iguales a los del Montero, pero una vez que subimos al vehículo vemos que son diferentes ya que aparte que no son graduables en altura el asiento esta más alto que el Montero haciendo que las personas si son de estatura alta puedan tener problemas a la hora de sentarse.



En la puerta podemos lo bien cuidado de que esta esté vehículo, como podéis ver hay una pegatina en ella donde explica el funcionamiento de la caja transfer, pues bien, mirar lo bien cuidada que esta, normalmente esta pegatina suele estar arrancada, gastada, sucia etc. aquí esta como el primer día que salió del concesionario, en la zona de los mandos de alzacristales encontramos el embellecedor en símil madera, este sistema se hizo muy popular en esos años donde querían hacer ver que era un coche de lujo.

 


El salpicadero es muy correcto con todos los botones y mandos bastante grandes incluso para mi gusto los que hay en el cuadro de relojes un poco exagerados, pero en esa década era lo que se llevaba en el mundo del 4x4, una zona limpia, amplia y grande para poderse mover dentro del habitáculo cómodamente ayudando al conductor moverse en zonas complicadas o que necesitan de gran atención. No se os habéis dado cuenta de la insignia del volante…. Si son los diamantes de Mitsubishi.


El cuadro de relojes es bastante simple con su marcador de velocidad, cuenta revoluciones, marcador de combustible, temperatura, y que ruedas tienen tracción o que diferencial está bloqueado.



Y aquí tenemos unos 3 relojes que en esa década todo el mundo que tenia un 4x4 los anhelaba, y los vehículos de la marca Mitsubishi y Toyota con su Land Cruiser lo llevaban de fábrica, son el Altímetro, el inclinómetro y una brújula, muchas veces no servían de mucho, pero molaban un montón, incluso hoy en día, los chavales más jóvenes que han subido al vehículo todos les sigue gustando y preguntan por ellos.



Siguiendo la consola central encontramos los mandos de calefacción con un sistema muy curioso de accionamiento del aire acondicionado con el modo ECOND, esto los coches actuales ya no lo usan ya que suelen ir informatizados dependiendo del tipo de conducción el sistema de climatización se acciona automáticamente, pero antiguamente se utilizaba para el compresor funcionara a medio gas. Después si vamos bajando encontramos un radio casete, es curioso ver actualmente este sistema de sonido, pero si pensamos que este coche es un único propietario de avanzada edad fue el equipo de música que se instalo en el momento de compra del vehículo.



En la zona central encontramos la caja de cambios y la pequeña palanca del accionamiento de la caja transfer, esta zona esta muy vacía y se encuentra a faltar alguna guantera o reposabrazos, una cosa curiosa es el mechero que esta protegido con un sistema para evitar accionarlo accidentalmente.



Las del medio son amplias y muy confortables pudiendo albergar sin ningún problema a 3 personas, una cosa curiosa es los apoyabrazos en los extremos que además pueden servir de posa bebidas.




Y por ultimo el maletero donde encontraremos los asientos para albergar a dos personas más, estos asientos de pliegan a los costados fácilmente dejando un maletero grande y espacioso, este maletero se puede agrandar abatiendo los asientos del medio para dar mucha más amplitud.



Motor:

Combustible; Gasóleo
Potencia Máxima; 116Cv / 85 Kw
Revoluciones potencia máxima; 4.000 Rpm
Par máximo; 240 Nm
Revoluciones Par máximo; 2.000 rpm
Situación; Delantero longitudinal
Numero de cilindros 4
Disposición de los cilindros;  En línea
Material del bloque; Hierro
Material de la culata; Aluminio
Diámetro; 91,1 mm
Cilindrada; 2.477 Cm
Relación de compresión 21 a 1
Distribución:
-        Válvulas por cilindro; 2
-        Tipo de distribución; Un árbol de levas en la culata
Alimentación: Inyección Indirecta, Turbo de geometría variable con intercooler



Conclusión:

Si estas buscando un coche para el monte, o para trabajar en granja o agrícola, o para remolcar este es tu vehículo, un coche robusto, grande, pensado para las tareas mas duras o los terrenos mas complicados y con un mantenimiento bastante bajo.
 
Pero si quieres un 4x4 para la ciudad o para pasear te recomiendo otro tipo de vehículo que actualmente están en el mercado como SUV, ya que tanto el ruido, como el consumo al igual que las prestaciones posiblemente no acaben de encajar con lo que pensabas que podía ser.

Para más información

Tel 972546152

vm@vilafantmotor.com