Motor de 130 CV (96 kW)
4,1 l/100 Km Urbano
3,2 l/100 Km Extraurbano
las emisiones son de CO2 93 g/Km
Tipo de emisión: Euro 6
Rendimientos:
Aceleración de 0 a 100 km/h (seg.) 9,8 s
Medidas:
1.804 Mm Anchura
1.472 Mm Altura
2.620 Mm de Batalla
1.563 Mm de Vía delantera
1.557 Mm de Vía trasera
1.255 Kg de Peso
Volumen Maletero 420 Litros, con asientos abatidos 1.228 Litros
Número de plazas 5
Litros del depósito 52,5 L
Distribución de asientos 2 + 3
Transmisión:
Caja de cambios; Manual
Numero de velocidades; 6
Tipo de embrague; Embrague mono disco en seco
Tipo de mecanismo, Pare de engranajes
Chasis:
Muelle suspensión delantera; Resorte helicoidal
Estructura suspensión trasera; Rueda tirada con elemento torsional
Muelle suspensión trasera; Resorte Helicoidal
Barra estabilizadora delantera; Si
Barra estabilizadora trasera; No
Tipo de frenos delanteros; Discos ventilados
Tipo de frenos traseros; Discos
Dirección:
Tipo de asistencia; Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad, Si
Desmultiplicación en función de la velocidad; No
Desmultiplicación no lineal; No
Dirección a las cuatro ruedas; No
Diámetro de giro entre bordillos; 10,8
Diámetro de giro entre paredes; 10,4
Vueltas de volante entre topes; 2,95
En esta entrada vamos a
ver un Peugeot 308 de segunda generación, hablo de segunda generación por que
las anteriores se veían más como retoques o como les llaman “Restiling”, pero
aquí veremos como lo han cambiado a su sucesor, le han dado un aire mas moderno, mas actualizado
dejando sus líneas anterior en forma de punta, se lo miras bien se parece mas a
los modelos germanos que uno francés, en su interior viendo lo bien que se les
salió al 208 con ese volante pequeño han copiado lo mismo para su hermano
mayor, el 308
Exterior
En la parte delantera podemos ver esos cambios
mencionados anteriormente, para empezar la panel del radiador es totalmente
plano no acaba en forma de punta como el anterior modelo, al igual que
parachoques muy parecidos a coches alemanes, la línea diurna de LED también se
modernizado dando una elegante línea que va desde el lateral hasta bien acabado
el grupo óptico, las ópticas son de doble faro una cosa que impacta es la
bombilla que no es ni de xenón ni de LED si no de lo mas común, una cosa que se
puede estar en contra o a favor, la verdad es que cuando se tiene que cambiar
una bombilla de estas es mucho mas barato, incrustado en el parachoques
encontramos los sensores de aparcamiento y encima del León en pequeño y muy
disimulado encontramos las letras de Peugeot, el coche también dispone en el
parachoques de faros de niebla y como he dicho anteriormente fijaos en la doble
raya del faldón inferior con esas pequeñas puntas, ¿No os recuerda a alguna
marca en particular?
En la parte lateral como en a frontal podemos ver
también cambios significativos, para empezar el techo, no es tan alto como el
anterior modelo, los retrovisores se son un poco más grandes mejorando así la
visión a través de ellos, las llantas creo que han mejorando bastante siendo
mas bonitas y de doble tono, este modelo el “Allure” en los cristales traseros
los encontramos sobre tintados, también si no os habéis dado cuenta la pintura
de este modelo en concreto es Nacarada que le da ese toque divertido de varios
tonos de blanco.
Otro cambio significativo en la parte trasera, una
de las cosas que cuando iba a cursos de Peugeot era el grupo óptico trasero, lo
que nos decían es que esas líneas de LED paralelas simulaban a las garras de un
felino….. la verdad es que después de unas cervezas puede ser que, si se vieran
así, también tenemos que reconocer que los de Marketing se las inventan todas,
el trasero es mas redondo que los anteriores, este modelo incorpora cámara de
visión trasera que esta debajo de las letras de Peugeot y si nos fijamos veremos
los sensores de aparcamiento traseros.
Interior:
Cuando abrimos la puerta del conductor para entrar
también vemos las diferencias, en primer lugar, por ser el modelo que es el
“Allure” encontramos unos asientos con los apoyacabezas integrados y con uno
laterales ampliamente marcados, también vemos su tapicería mixta de cuero y
tela, el salpicadero muy limpio y funcional con una columna de dirección muy
marcada y salida de él.
Una vez sentado lo dicho, el volante se parece mas
a un volante de videojuego que a uno de un coche, pero al final te acostumbras,
otra cosa que no se ve son los mandos de la climatización, pues están
integrados en la pantalla táctil del sistema multimedia, eso hace que el
salpicadero se vea muy simple y con sensación de amplitud.
En la puerta encontramos los típicos botones de los
alzacristales del grupo PSA, una cosa que se he visto diferente es el
interruptor de plegado de retrovisores, antes era uno que se desplazaba hacia
abajo y ahora a pasado a ser un interruptor muy parecido alguna marca germana.
Y aquí encontramos vestigios del pasado, el
regulador y limitador de velocidad, una palanca que ya llevaba el 307 en sus
inicios o incluso el veterano 406, esto si que no ha cambiado en nada, en mi
opinión si ponen un volante pequeño, moderno e innovador, se tenia que haber
fijando que esta palanca es ve muy retro por decirlo de esta manera y hacer un
sistema diferente, en su defensa puedo decir quienes hemos conducido un Peugeot
lo sabemos utilizar con los ojos cerrados. Mas a atrás en el salpicadero
encontramos el botón de Star & Stop y el desactivador de mantenimiento en
el carril.
En el volante encontramos los mandos del sistema multimedia, tranquilamente hay espacio suficiente para colocar el control y limitador de velocidad que podemos encontrar en otros modelos de diferentes marcas o incluso dentro del mismo grupo PSA ya que el control de la pantalla del cuadro funciona a través de un botón situado en el mando de limpia.
Siguiendo la línea del salpicadero encontramos los relojes, con un buen diseño, dominado por una pantalla central donde podremos ver el lector de las señales de tráfico, el ordenador, y el navegador, al igual que los kilómetros del coche.
En la pantalla del sistema multimedia encontramos, el navegador, la radio, el sistema de multimedia con la entrada USB, Mirror link y la conexión Appel Play o Android Auto, el Bluetooth, el setup del coche, y los mandos del sistema de climatización esto ultimo es poco raro, pero una vez que te acostumbras lo encuentras divertido y chulo.
Si seguimos bajando encontramos la toma de USB y una toma de corriente de 12V
Si miramos al techo a parte de las luces de lectura y del habitáculo veremos dos botones, uno rojo y otro con la insignia de Peugeot, estos botones sirven para poder llamar a emergencias en caso de encontrar un accidente o si en ese momento te encuentras mal, ya que si los Airbags saltaran esta llamada la hace el coche inmediatamente, el otro botón sirve para poder pedir cita al taller o incluso pedir que te reserven un Hotel o cualquier cosa, suele ser atención al cliente. También encontramos los indicadores de los cinturones para saber quién es el que no se lo ha puesto…… ya, lo sé, la ranura es el micrófono del teléfono, no, no me había olvidado.
Las plazas traseras son amplias y cómodas pudiendo
ir tranquilamente 3 personas en ellas, incluyen un apoyabrazos central para más
comodidad y disponen de Isofix.
Motor:
Potencia Máxima 131 CV / 96 KW
Revoluciones potencia máxima; 3.750 Rpm
Par Máximo 300 Nm
Revoluciones par máximo; 1.750 rpm
Situación motor Delantero Transversal
Numero de cilindros 4
Disposición de los cilindros en línea
Diámetro 75 mm
Carrera 84,8 mm
Cilindrada; 1.499 Cm
Relación de compresión 16,5 a 1
Válvulas por cilindro 4
Tipo de distribución, dos árboles de levas en la culata
Alimentación inyección directa por conducto común, con turbo de geometría variable e intercooler.
Stop / Star, Si
Es motor muy elástico de
bajo consumo, ideal para personas que estén buscando bajos consumos.
Conclusión:
Si lo que estas buscando
en un coche, económico, de bajo consumo, con equipamiento muy alto y alto
rendimiento este es el tuyo, sus bajos consumos seguramente te encantaran, su
tecnología es idónea y su comodidad harán que tu trayecto sea lo más cómodo
posible.
Tel 972546152
vm@vilafantmotor.com
